在空中客车比赛中，波音经常被击败

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 根据印度媒体在17日的报告，由于技术失败和其他因素，印度航空当天至少取消了5次国际航班。据报道，所有涉及航班的模型都是波音公司的乘客飞机。上周，一架波音787乘乘客飞机坠入印度古吉拉特邦，由于安全问题，波音再次陷入了雨水。多年来，波音一直是全球航空制造商的最多代表之一，但现在正在与欧洲竞争对手空中客车公司的竞争中失去土地。这两个巨型航空的价格和竞争观点发生了哪些变化？近年来，波音经常陷入许多危机中，例如安全事故，劳动力缺陷，大型付款和工人的罢工。本周，巴黎航空Show是航空业的全球活动。波音原本计划借此机会恢复对市场的信心并显示出恢复的迹象。但是，在印度航空撞车事故之后，高级管理人员宣布取消出勤，他们的态度成为低调。这座前巨型航空逐渐失去了以前的风格，而其最大的竞争对手空中客车公司近年来悄悄地完成了全面的癫痫发作。自2019年以来，空中客车公司提供的飞机比每年的波音都要多。 2024年，空中客车公司交付了766台Aircraft，而波音公司仅交付了348台。就订单积压而言，直到今年5月底，空中客车公司没有提供许多8,630架飞机，而波音只有5,943架。大多数积压订单的帐户是什么，还可以帮助空中客车逆转它是一架名为A321NEO的狭窄飞机。美国银行，航空和国防高级分析师罗恩·爱泼斯坦（Ron Epstein）：空中客车的秩序积压几乎是征服者由A321（系列）提供。波音不是可以真正匹配的模型。 737max9的尺寸略小，尽管Max10接近尺寸，但其范围不足。有助于抓住空中客车的另一个​​决定性因素是调整其制造布局。在过去的十年中，空中客车公司继续扩展Onesit是全球生产线，并在亚洲，北美和欧洲建立了装配厂。这种当地制造和当地交付的方法已帮助进入了波音原始的几个市场。另一方面，波音一直集中在美国的主要产量，由于流行病的影响，监管和劳动管理冲突的紧缩，这导致了很长时间的能力有限。从2024年1月开始，737max的每月波音受FAA FAA限制，并且不能超过38架飞机。这导致了YE的每年一次的空中客车飞机的两倍以上ar。在巴黎航空上的上一场演出中，空中客车首席执行官宣布这实际上是新车型。欧洲空中客车首席执行官Guillaume Fury：老实说，我们的重点是完全推广下一架A320飞机。我们的目标是在2030年之前启动该项目，并尝试将其从2035年到2040年投放市场。但是，行业内部人士还教导了许多竞争对手都登上了王位。巴西航空工业公司在很大程度上生产了较小的分支机构和空运线条和飞机，被认为具有破坏双重垄断的潜力。资料来源：CCTV财务 （收费编辑：MA Changyan）