大数据分析与机器人维护揭示高铁“黑科技”

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 随着粤港澳大湾区高铁网络不断完善，动车组运行安全成为重要任务。作为华南地区动车组数量最多的“4S”店，广州南方动车组运营中心依靠一系列先进的技术设备，为动车组的安全运行和高效维护提供了有力保障。广州动车组广州南站调度指挥中心内，数据分析师陈旺辉目不转睛地盯着面前的屏幕。现在，他要监控79列动车组的在线运行状态。其中，最远的动车组到达银川站，距离有2500多公里。借助“千里眼”——PHM动车组远程监控系统，他远程监控了解动车组车载设备状态，实时掌握运行数据，及时识别潜在危险，保障运行安全。 PHM系统利用车载传感器和数据分析，实现实时监控列车关键设备运行状态的数据采集和分析系统。该系统可以通过故障数据模型提前发现动车组潜在隐患，发出预警，提醒动车组机务人员及时采取应对措施，确保列车安全。每天深夜，动车组列车缓缓驶入动车组检修库，开始全周期“体检”和检修。此时，车辆检查下的机器人“值班”了。他们扩展了机械臂，配备了高清摄像头和传感器，对动车组下的转向架进行全周期检查，准确地完成了以前依赖人工的车下检查任务。目前，关广州南站配备4台车下巡检机器人，巡检点18000余个。它们配备了3D图像识别技术，并率先使用4K摄像头，有效提高了齿轮箱油污、水渍等问题的识别准确率，也为人工分析误差提供了明确的依据。今天，机器人累计测试了5974项标准，实现了“零失误”，为动车组安全构筑了技术壁垒。在广州高速路段转向架车间路段南区，一条新生产线妥妥地摆满了机械设备。一个“高大有力”的智能机械臂矗立在它的中心。根据指令，它准确地拾取 40 公斤重的钢弹簧，并“毫不费力”地将其发送到瞄准站进行测量。然后再次取出弹簧钢送至压力试验机进行压力检测……这是转向架车间的弹簧钢检修线。钢弹簧作为动车组中的“减震器”，在动车组运行时起到缓冲左右颠簸的作用，与乘客的舒适度密切相关。这条钢材维修线是专门为输送“弹簧钢”而设计的。它主要由智能机器人和信息系统组成，可以全程自动调节钢弹簧。目前，钢弹簧维修线5分钟即可修复一个钢弹簧，每天可修复约1.5列动车组列车的钢弹簧。维护效率比人工维护提高近3倍。在转向架车间北侧的框架完成区，三只灵活的机械臂小心翼翼地环视着转向架。当探测器掠过时，爆发出阵阵白光。接下来针对转向架的“健康测试”已经完成。这是动车组转向架维护工作的新帮手研讨会 - 转向架完成机器人。据介绍，过去检查一个结构需要四个人配合，大约需要30分钟。截至目前，转向架检查完成岗依靠“机检+人检”的方式，平均每天检查1.5辆动车组转向架，检查效率提升50%。随着完井机器人使用的不断探索，单个转向架上的检测点由最初的800个增加到2000个，平均故障检出率可达96.7%。同时，通过机器人成品检验结果的填补空白和问题总结，不断涌现一批适应新生产力发展的智能化、专业化的专业人才。除了“坏“大王”之外，还有一些为舒适列车体验做出贡献的“小男人”。“ut力检测工装”是由广州高铁段“常锦明劳模工匠人才创新工作室”完全自主研发的，它的外形像一部手机，是集精确插拔力测量、USB模块输出电压/电流测试、无线充电验证等功能于一体的“全能诊断专家”。它的诞生就是针对乘客出行时经常遇到的小尴尬——座椅下方电源插座的夹紧力减弱。长期使用，充电器总是震动、插电接触不良。如果不符合标准，机修工可以立即在维修工作中修复和固定“领导”和“眼睛”的插座，提高了近90%的效率。今天，“黑科技”不仅构筑了一道坚固的安全防线，也为现场的安全生产提供了有力的支持。创新技术提高维护效率，为高铁列车安全高效运行奠定坚实基础。 （中国经济网记者 佟明彪）